| 1 cuota de $143.690,00 sin interés | CFT: 0,00% | TEA: 0,00% | Total $143.690,00 |
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Kit Paso A Paso modelo 42HS08 Nema 17 de 70 Ncm (7.1 Kgcm) con Driver modelo Dm422c De 2.2a Leadshine Original
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DEL MOTOR
Marca: Leadshine (legitimo)
Brida: Standard Nema 17 (42mm x 42mm)
Cuerpo: cuboide
Longitud de cuerpo: 57 mm
Eje diámetro: 5 mm cilíndrico con chaflán (rebaje o cara plana)
Eje largo: 20 mm
Peso: 0.5 Kg
Número de cables: 4, lo que permite su conexión bipolar
Resolución mecánica: 1.8º por paso
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL MOTOR
Corriente de fase bipolar: 1.5 Amper
Resistencia de fase bipolar: 2.5 Ohms
Inductancia de fase bipolar: 6.5 mHy
Cupla de mantenimiento bipolar: 0.7 Newton por metro (70 Ncm o 7.1 Kg.cm)
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DEL DRIVER
-. Gabinete de protección en color negro, con disipador de calor incorporado
-. Borneras de conexión a tornillo, enchufables en el driver, lo que permite su fácil conexión e instalación. Dichas borneras están separadas en dos grupos, el de 4 bornes es el grupo de control (entradas de Pulsos, Dirección, Habilitación y OPTO que es el borne común a positivo) y el de 6 bornes es grupo de potencia (las 4 conexiones al motor y las 2 de alimentación), accesible todo desde el frente.
-. Los dip switchs son también accesibles desde el frente. La tabla de configuración de los mismos se encuentra impresa en el mismo gabinete del driver para facilitar la puesta en servicio.
-. Medidas 86 x 55 x 20 mm (sin borneras) ó 86 x 63 x 20 mm (con borneras)
Fijación, mediante dos agujeros en su parte posterior, accesibles desde el frente (en el lado de 86 x 55)
Peso: 90 gramos
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL DRIVER
-. Driver Bipolar marca LEADSHINE modelo DM432C (ORIGINAL, no acepte imitaciones), sirve tanto para motores de 2 fases como de 4 fases.
Con sistema de Microstepping incorporado, configurable mediante 3 dip switchs externos en hasta 4 escalones que van desde los 1600 pulsos por revolución hasta los 6400 pulsos por revolución (pulsos ejemplo para motores de 1.8 grados mecánicos por paso). Y la configuración default, que se modifica mediante PC (software libre), entre los rangos 200 pulsos a 51200 pulsos.
-. Sistema de control mediante inyección de corriente constante, asegura una respuesta mucho más rápida y efectiva que los sistemas de tensión constante y hace a todo el sistema más inmune ante las fluctuaciones en la tensión de alimentación (tensión de ripple).
-. Corriente de motor configurable mediante 3 dip switchs externos en 8 escalones desde 0.5A pico a 2.2A pico. (Los mismos son, en valores pico: 0.5A, 0.7A, 1A, 1.3A, 1.6A, 1.9A y 2.2A). Y la configuración default, que se modifica mediante PC (software libre), entre los rangos 0.3A a 2.2A
-. Entradas de control optoacopladas, pulsos, dirección y habilitación. Cada entrada dispone de un terminal activo por 0 volt y un borne común que se conecta a positivo de 5 Volt. Por lo tanto solo puede manejarse mediante señales del tipo NPN.
-. Frecuencia de entrada de pulsos de hasta 70 KiloHertz (hasta 70000 pulsos por segundo)
-. Alimentación de corriente continua, que puede ser desde 18Vcc hasta 40Vcc.
-. Posee leds indicadores de alimentación presente y de alarma presente.
-. Incorpora la posibilidad de una reducción automática de corriente cuando el motor está detenido. Luego de 0.4 segundo de dejar de recibir pulsos, el driver automáticamente reduce la corriente al 50% del valor configurado. Esto hace que la temperatura del motor no se eleve a valores no deseados con el motor detenido. Dado quie el rotor no gira, el efecto inductivo de las bobinas no está presente, entonces la corriente a rotor detenido sube frente a la corriente dinámica con el motor en movimiento. Mediante esta función de reducción automática de corriente, el motor no eleva su temperatura cuando está "en espera", y ante el primer pulso que entra, la corriente pasa al 100% nominal configurado, para continuar en ese estado hasta tanto el motor se detenga nuevamente. Esto no solo reduce la temperatura del motor, sinó que adicionalmente reduce el consumo de la máquina cuando el motor está en espera.